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十分彩官网 原创以前制服印度后,自在军却去回撤,高层的决策错了吗?

作者: admin 时间: 2020-06-18 19:25 点击: 74次

原标题:以前制服印度后,自在军却去回撤,高层的决策错了吗?

1962年10月20日至11月21日爆发的中印边境自卫逆击战,印度至今仍念念不忘,视为奇耻大辱。

不过,后世一些人,现在舒安详服地坐在书斋里,却摇头晃脑地指斥开国元勋们以前指挥部队横扫印军取得全胜后,却大踏步退守,是“妇人之仁”、“挣了面子,丢了里子”。还有人作难过疾首状,搞得相通世上就只有他喜欢国。就差把进步们抹暗成“量中华之物力,结与国之欢心”、“宁与盟国,不与家奴”的慈禧了。

“打仗就是打后勤”,这句话的份量,吾军在抗美援朝搏斗中才算真实体会到。关于对印大胜后,吾军为何要大踏步后撤这个题目,涉及面颇广,一篇文章难以尽述。今天咱们就从后勤角度,来谈谈影响高层决策最为实际的题目。

中印士兵对峙

一、参战部队简介

在为期1个月的中印边境自卫逆击作战中,第一阶段吾军在东、西线投入的作战兵力,有如下单位:西藏军区前指,藏字419部队(下辖154、155、157团),第11师(下辖32、33团),炮兵第308团,工兵第136团,山南军分区前指(下辖第1、2、3团),林芝军分区前指(下辖米林营、墨脱营),昌都军分区前指(下辖第153团强化营、分区自力营),新疆军区康西瓦指挥所,第4师(下辖第10团、120炮营、工兵营、高炮营、通信营),第2团,阿里支队步兵分队,骑兵第3团,工兵第109团第1营。这些兵力总计1.66万人。

在逆击战的第二阶段,吾军战斗序列里,添加了第11师高炮营和暂时炮兵营,炮兵第306团、第540团,铁道兵第24团,丁(盛)指(挥所),第130师(下辖第388、389、390团,高炮营),第134师高炮营和同化炮兵营,第135师高炮营,第4师第11团,撤下了工兵第109团第1营和第4师通信营,山南军分区第2团、第3团。算下来,吾军参战兵力答该增至3万人旁边。

这场逆击战的第一阶段,从10月20日至28日,实际只打了9天。第二阶段从11月17日至20日,实际只打了4天。二个阶段间,战事之以是停休了近20天,一方面是必须按照政治搏斗必要,同时也为了兴师动多,期待新的战机展现,另一方面,也是为了期待战场补给。战史上记载,吾军共消耗各栽炮弹22976发,各型枪弹701342发,手榴弹7080枚,爆破筒64根,炸药2050千克,喷火器油料667升,损坏54式122毫米榴弹炮1门,机枪18挺,长短枪81支,56式火箭筒2具,电台5部、汽车12台。

吾炮兵兵士向迫击炮装弹

望首来,这个代价很幼,消耗的物资很少。可别忘了,这只是后勤消耗物资中为数极幼的一片面而已。别说开打,就是部队一拉动,就得供答主食、副食、马料、柴草、帐篷和油料。要是一打首来,弹药、药材、医疗器械、油料、器材以及其它军需物资的需求量将呈爆发性增进。要将这些物资从后勤基地运去前面十分彩官网,必要大量卡车、骡马、牛车十分彩官网,要维系这些运输办法十分彩官网,必要添加大量的油料、配件、饲料供答。鉴于西藏边境地形复杂,这根运输链条的末梢,还得靠动员当地藏族群多支前,将物资一点点背到前沿阵地上去。数目惊人的支前大军,每日给养供答加首来可不是一个幼批现在。倘若再加上散布在漫长运输线上的自在军后勤支援部队的平时物资消耗,就更可不益看了。

二、运输道路路况凶劣

据统计,此次作战,吾军共前运各栽物资6. 57 万吨,其中有3. 57 万吨来自西藏军区的战前贮备。西藏和新疆南部,皆是地广人稀之地。当地所产粮食及牛羊,勉强能自给。至于生产各栽物资所需的当代工业,对不首,时至今日照样异国,就更别遑论1962年了。

原形上,1962年吾国“二五计划”虽已扫尾,但全国工业发展仍极不平衡。重工业,尤其是军工有关产业,仍荟萃在迢遥的东北地区。甘肃西北部、新疆东部、陕西北部虽有幼批石油出产,当地却无像样的石化企业,吾西藏部队所需绝大无数油料还得从迢遥的东北运来。

益在经过两个五年计划,青海西宁、四川成都、新疆乌鲁木齐这三个位于西藏军区远大纵深的吾军后勤补给基地到1962年时已经通了火车。虽说以前铁路所用的蒸汽机车牵引吨位和走驶速度与现在没法同日而语,但铁路运输的效果远非其他交通运输工具可比,主要来自东北、华北、华东的各栽军需物资,可日夜赓续源源运至上述三个基地。

自在军指战员抢修川藏公路

不过,从西宁、成都、乌鲁木齐去拉萨倾向运送物资,就只能靠路况欠安,往往发生各栽滑坡、雪崩事故,还得一连抢修的青藏、川藏和新藏公路了。新藏公路北首新疆喀什,南至西藏日喀则,平均海拔4500米以上,是条最窄处仅有2.5米宽的浅易砂砾公路。1958年修到了西藏阿里普兰县。川藏公路北线全长2412公里,于1954年11月正式通车。这条公路受历史条件和经济、技术程度等多方因素制约,属于技术等级矮的急造军路。加之沿线水文、气象、地质条件相等复杂,各栽山地灾难频发,断路是习以为常。相形之下,于1954年通车,从青海西宁直达西藏拉萨,全长1937公里的青藏公路虽说平均海拔也很高,但因全系柏油路面,且路基宽10米,坡度幼于7%,因此成为了供答西藏驻军的主要交通线。

自然,军需物资从三个倾向运至拉萨后,并意外味着万事大吉。从拉萨到中印边境东段,还有相等长一段距离。从建国到1959年西藏平叛,这一带一向被西藏嘎厦当局限制。直到平叛战斗打响后,吾军才进驻。虽说西藏军区极为偏重这一地区的战场建设,但一来人手不及,二则平叛是个长期的过程,牵扯了部队大量精力,三则受工具、材料供答制约,加之距中印边境自卫逆击战只有3年光景,因此到中印开战时,从拉萨至战区的公路仅修到惜那、扎拉一线,而且公路质量和通车条件比川藏公路还差。

而从惜那,扎拉到中印对峙前沿,仅有乡下土路。固然在中印边境自卫逆击作战打响前,山南军分军区危险动员各方力量,抢修了错那至麻麻,邛多江至三安弯林的公路,修缮了拉萨至弯水段的公路,加修了错那至肖,麻麻至勒和加玉至陇的乡下路,在林芝地区抢修了6 条乡下道路,但照样无法让汽车纵贯前沿阵地。逆击战打响后,吾军又拼命抢修了格金山口至肖(后又延迟至达旺),麻麻至勒和扎拉至察隅的急造军路,已尽了最大勤苦。

三、20多万辆汽车,得搪塞三个战略倾向

路况如此不堪,汽车情况更让搞后勤的同志们乐不益看不首来。刚建国时,全国汽车保有量仅为5.09万辆,均系磨损主要的“万国牌”。1950年自愿军跨过鸭绿江后,后勤部仳离中本就不多的汽车在美军绝对上风的空地火力上风下亏损惨重。国家在3年抗美援朝搏斗期间,共为自愿军补充各栽进口汽车2.1万辆,其中超过一多半损毁于战火之中。

1956年7月14日,苏联援建的长春第一汽车制造厂投产。当天首批12辆自在CA10载重汽车下线。该厂虽说设计年产量为3万辆,但中苏交凶前国产化率却并不很高,而且从未达到过满负荷生产。到1959年时,全中国的汽车保有量仅有21.07万辆,以前全国汽车生产总量为1.96万辆,其中一汽的自在CA10载重汽车产量为1.36万辆。此后由于没那么多外汇进口有余的质料、配件,国产化进程又迟缓,因此CA10载重汽车年产量在1960年至1962年间展现了清晰降低。到1962年吾军乃至全国的汽车保有量比1959年异国多少挑高。

川藏线上的自在军汽车

当时候,这些本就不多的汽车还不及通盘给军队行使,毕竟民用各建设周围也急需汽车。军队手里的汽车也无法通盘荟萃用于保障西藏倾向。当时老蒋准备对吾东南沿海动真格的,“逆攻大陆”可不像此后那样仅是嘴炮,而是实准确实真打算实走的。当时吾东南沿海实走危险战备, 63军189师、66军196师、1军1师、39军116师、26军76师、60军179师、42军124师,共7个战备值班师,以及2个铁道兵团,2个舟桥团,加上从全军抽调的补充福建前面的数万老兵、新兵,共计12万人和各类装备物资,危险声援福建。与此同时,还将东南沿海大量人员及民用物资向腹地稀奇,这些都必要大量的汽车运力予以保障。

联相符时期,中越边境的援越运输做事量也很大,美军特栽部队以“顾问”名义进驻南越,美越之间虽未议和,但“特栽作战”却打得风起云涌。出于稳定南疆,确保社会主义阵营东线南翼稳定的考虑,吾军在这个倾向的汽车运力投入只能加强,无法减弱。

对印边境自卫逆击战期间,吾军倾尽全力,也只能动员第1、第3、第9、第16、第17、第20,第35、第76,总计8个汽车团投入运输保障。这8个汽车团账面上拥有汽车4370辆,考虑到车辆日夜走驶在高原上,高强度行使肯定会造成高消耗率。倘若以故障率30%计算,每日奔波在高原千里运输线上的汽车,能够只有3000辆旁边。

即便这些汽车都是成色较新的自在CA10载重汽车(实际上是不能够的),装载量仍很有限。这款汽车其实上是美国30年代斯蒂庞克U56型卡车的二次仿成品。装有1台90马力的汽油机,理论上最高时速75公里,标准载重量为4吨。但是,由于异国死板增压或涡轮废气增压装备,清淡汽油机在空气含氧量仅有海平面一半旁边的高原,功率降低得极为严害。额定载重4吨,到高原上能装载2吨就算是稀奇了。也就是说,8个汽车团每天在3条进藏公路上的汽车上装载的物资总数,能够只有6000吨。

新藏线上的自在军汽车

这6000吨物资,也不是通盘都能运到前面。除了因路况凶劣,山体滑坡造成的车辆及其所运物资发滋长期性亏损外,汽油消耗是不容幼觑的。自在CA10载重汽车是出了名的“油老虎”,厂家表明书里的每公里油耗高达29升。请仔细,这只是矮海拔地带在高等级公路上才能实现的油耗指标。在高原地带,因空气中的含氧量不及,发动机往往富油燃烧,加之路况差,轮胎与路面的摩擦编制大,以及司机不得不一再踩刹车,以是高原走驶百公里实际油耗翻番,一点也不令人惊讶。

倘若保守一点,按百公里耗油50升计算。从西宁经拉萨直达对印边境自卫逆击战东线战场,距离在2000公里以上。“老自在”单程需耗汽油1000升,返程空载,就算油耗打折半,加首来也要1500升。以汽油密度0.75计算,折相符1125公斤。显明,没哪辆汽车自己油箱里能装得下这么多油,那么起码得在货厢里装上能原谅1吨汽油的油桶,才能跑完一个去返。

也就是说,每辆汽车所装载的2吨物资中,有一半将在路上被这辆汽车消耗失踪。那么,8个汽车团每日在公路上走驶的3000辆汽车,只能将3000吨物资运到前沿。

四、除了汽车,还得计算运输效果

采用分段接力运输的办法,能否挑高运输效果呢?理论上切实能够,但这有个前挑,必须在运输线上的各个转运站里留有大量劳力,成天忙于卸货、装货。这在矮海拔地区都属于高强度体力做事,在高原地区就更甭挑了。这么算下来,采用这栽办法,在漫长运输线上留驻的装卸劳力总数将极为可不益看,能够要远超实际参战部队人数。这些人自己要吃,要喝,要治病,消耗的物资总量很可不益看,这更让薄弱的后勤补给线趁火打劫。因此综相符考虑,意外比汽车直接点到点运输更划算。因此,吾军在青藏公路沿线竖立的18个兵站,都只是为以前汽车兵挑供食宿的迎接所而已,异国卸货、装货转驳的总计条件。

张国华将军指挥所,距离前面只有15公里

这些物资公路运输时长是多少呢?这就很难准确计算了。由于新藏公路和川藏公路运输,实际上只要跑一段,但经由过程新藏公路运输的物资,实际运输首点并非喀什,而是乌鲁木齐。倘若简化一下计算过程,以承担了85%旁边对印作战物资运输义务的青藏公路来说,1954年通车时,汽车跑完单程必要15天。倘若吾们乐不益看些,认为公路建成通车8年间,路况得到了改善,而且老天爷眷顾,对印作战期间没给运输增麻烦,而且汽车兵们失踪臂疲劳,玩命驾驶,能将单程运输时间萎缩到10天,日均走驶距离为200公里旁边。从拉萨到东线前沿的400余公里路况差,也能3天内跑完单程。那么去返运输总耗时为26天。

这么算下来,8个汽车团的堪用汽车每月可跑1.2趟。除去路上消耗,能将3600吨物资送到挨近前沿的卸货点。平均每天只有120吨物资到达。按逆击战第一阶段吾军参战部队1.6万人计算,每人每天可分得7.5公斤物资。按第二阶段吾军参战部队3万人计算,每人每天只能分到4公斤物资。此时的吾军,早已不是像红军时期那橛只装备步枪和幼批机枪,迫击炮都是奇怪物的轻步兵了。参战部队队属炮兵已非抗美援朝时期可比,每日物资消耗量远超抗美援朝时期。

倘若按第一阶段1.6万人的部队参战15天,第二阶段3万人参战15天计算,共需69万人日份物资。鉴于逆击战终结时,吾军前运的6. 57 万物资基本耗尽,那么折算下来1人日份物资答该是95.2公斤。倘若逆击战终结,吾军物资尚有幼批盈余,1人日份物资按90公斤计算。也就是说,维持1个兵在前面战斗,每日需耗各栽物资90公斤。那么在战前贮备耗尽的情况下,每日运抵前面的120吨物资,只够维持1333人战斗必要。考虑到这点兵力还得一分为二,别离安放在中印边境东段和西段两个战场。那么不论在哪个战场上,这些物资都只能维持约摸1个营周围兵力的战斗。这么点兵力,就别说袭击了,连退守也守不住。

自在军用人力、畜力运送物资

能够有人会觉得,笔者的计算偏保守。但原形是,以中印东段边境为例,每年4月至7月,气候转暖,冰雪最先熔化,吾方冰封山地最先开山。不过,由于吾军的补给线系从北向南延迟,而北方开山晚于南方,以是吾军后勤运输要等最北面的山口开山后方能运走,专门延宕时间。开山后由于冰雪消融,频繁展现泥石流和山体滑坡,道路坍塌是习以为常,运输面临不少难得。7月至9月,是青藏高原雨季。如遇暴雨,急造军路极易被泥石流或滑坡阻断。10月至11月,因天气转冷,土地逐渐最先上冻,山体滑坡和泥石流大为削减,这才是高原运输的黄金季节。而从11月至次年4月,青藏高原从北到南逐渐降雪,高原山口进入大雪封山的季节,运输休止。由于降雪自北而南,只要最北面的山口不及大作,即使南方不下雪,运输也会休止。

由此可见,笔者的计算绝非保守。哪怕是以前吾军倾尽全力,在某个时段达到了一个比较醒目的运输峰值,运量也会急剧跌落。由于人会疲劳,汽车会磨耗,这么多汽车日夜在建设标准本就不高,路况极差的高原公路上来回辗压,会让路况急剧变差,修缮做事量急剧上升,从而大大降矮运输效果。以前新疆、川藏公路一年中的通车时间不及5个月,青藏公路要益些,但上世纪60年代初期,也不是一年到头都能通车。

以战史公开的“吾军共前运各栽物资6. 57 万吨,其中有3. 57 万吨来自西藏军区的战前贮备。”这话为按照判定,除了历年吾西藏军区积攒下的家底,为保障对印边境自卫还击作战,吾军后勤部队共前运了3万吨物资。以上文估算的汽车部队每月前运3600吨计算,运输这些物资需耗时约8个多月。那么有关战备运输走动,答该起码从1962年3月就启动了。这也相符吾军战前邃密准备,不打无准备之仗的原则。

藏族同胞支援前面自在军

必要指出的是,汽车卸货,并意外味着万事大吉。由于卸货点离前沿还有相等长的距离。这个距离上,已经异国能供汽车走驶的公路了。所有补给品,都要靠人力或畜力一点点运到指战员们手中。

以前对印逆击战,仅山南、昌都、林芝、江孜、阿里等五个地区和拉萨市;共出动民工32237 人,占西藏自治区总人口的2.66%,占做事力的6.01%。动用各栽力畜1057 头,支援糌粑112 万公斤,酥油3 万公斤,牛羊肉66万公斤、柴草150 万公斤,马料48 万公斤,蔬菜15 万公斤。这些生活物资折相符3950吨,比8个汽车团1个月的运输量还要大。倘若刨除其中能够由部队及群多就地筹措的150万公斤柴草,西藏各族人民也为自在军腾出了2450吨运力用于运输其他更为急需的军用物资。但是,西藏地区经济极为落后,这些给养都是当地人民从牙缝里省出来的。支援暂时能够,长期这么做根本就是不实际的。

另一方面,支前民工占做事力的6.01%,这一比例望似不高。但考虑到西藏地广人稀,这一比例已经几乎是战区妻子力资源的动员极限了。在有关资料中,吾们望到竟然有不及10岁的藏族孩童,也背着1发迫击炮弹,牵着大人的手参加支前运输的事例。自然,这很能够只是个例,但同时也表明,如许的动员法,无法持久。更何况,对印边境自卫逆击战到11月20日收兵,之后不久便大雪封山。真要捱到谁人时候还不撤回来,哪怕汽车兵们玩命运上来再多物资,到不了兵士们手里也是白搭。

五、凭空想象贻乐时兴

关于这个题目的解决之道,笔者曾见过一个“头脑风暴”:用飞机空运空投。这其实与“何不食肉糜”有得一拼。

1962年时,当雄机场虽已建成,但该机场系土质跑道,载重力矮,大型飞机不及降落,更不及首降歼击机,不具有真实的后勤运输意义和防空价值。况且吾国以前尚无能力在西藏高原竖立飞走导航网和雷达保障网,也匮乏航图。在此栽情况下,坦然飞走都无保障,大周围空运更是难得重重。

C-46运输机

抗美援朝搏斗终结后,固然从周围来望,中国空军已是世界排名第三的空中力量,但却是支典型的退守型空军。特出外现在歼击机占比极高,轰炸、强击等袭击性机栽清晰不及,至于运输机如许的保障部队,就更消瘦了。缴自国民党的C-47、C-46如许的老爷运输机当时仍在用。购自苏联的里-2系DC-3(C-47的民用版本)仿成品,高原性能主要不及。伊尔-12、伊尔14机队虽有必定周围,但有关航材和油料倚赖从苏联进口。那几年,国家主要匮乏外汇,与苏联的有关也多所周知。连空军优先保障的歼击机部队,飞走员平均年飞走时数,曾降矮至不及30个幼时。行为颇吃航材的“油老虎”,运输机部队出动率就可想而知了。

即便吾空军运输机部队倾轧万难,倾尽全力,又能为对印边境自卫逆击战挑供多大运力呢?吾们能够参照一下50年代初期支援18军进藏的空运走动。这次走动1950年4月至1952年11月,初期行使了9架C-46和1架C-47,1951年添加了35架伊尔-12和3架C-46。这期间共出动了1282架次,从成都凤凰山机场首飞,向康定、甘孜、昌都、太昭等地空投各栽物资2326吨。也就是说,32个月时间里,平均每月出动40架次,日均出动1.3架次,平均每架次载运物资1.81吨。

必要指出的是,这只是从成都飞去康定、甘孜、昌都、太昭的空运量,倘若从成都飞去中印东段边境,平均航程起码要添加1倍,而每架次载重量起码要削减一半。

航空博物馆的伊尔-12飞机

伊尔-12吾国于50年代初共进口了42架。 1956年,吾国从苏联进口了49架伊尔-14。这两款机型,中苏不和后按妥善率80%计算,有72架能飞。其中有一些必须实走要员运输及民航客货运运输义务,那么能荟萃到西藏倾向的,能有40架就算顶天了。1962年,C-46机队的完善率及出动率,不能够比1950年更高,就算能拆东墙补西墙凑出5架,总计也只有45架能用。

这45架飞机倘若按每架只能载运1吨物资空投至中印边境东段战场来望,通盘机群出动一次也只能运送45吨物资。且不说空运走动是否会受到印度空军胁迫,空运走动自己很大程度上是要“望老天爷脸色”的。青藏高原气象条件本就复杂,诸多山口更是瞬休万变,有不少堪称“鬼门关”,甚至被视为“空中禁区”。因此,吾运输机部队的实际出动率受各方面条件制约,能够并不会比1950年至1952年支援18军进藏空运走动的出动率更高。就算吾们克服总计难得,将出动率挑高一倍,达到日均2.6架次。那么运送的2.6吨物资相对于地面部队需求来说,即便不是“牛之一毛”,也是杯水车薪。

综上所述,与其等大雪封山后,让已前出脱离吾军后勤保障末梢的参战部队弹尽粮绝,被围上来的印度援军活活拖物化,耗物化,变大胜为惨败,不如像历史上所发生的那样,大胜之后见益就收,占有道义上的制高点。以前高层的决策,没毛病。

本文作者:忘情,“这才是搏斗”加盟作者 ,未经作者本人及“这才是搏斗”批准,任何媒体、自媒体不得转载,违者必追究法律义务,读者迎接转发。

公多号作者简介:王正兴,原自在军某野战部队军官,曾在步兵分队、司令部、后勤部等单位任职,致力于战史学和战术学钻研,对军队战术及非搏斗走动有幼我独到的理解。其著作《这才是搏斗》于2014年5月、6月,凤凰卫视“开卷八分钟”栏现在分两期选举。他的公多号名亦为“这才是搏斗”,迎接关注

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